小鹏g9选择42万的还是47万的(30.99万起的小鹏G9)


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「我们相信 G9 明年会超过 Q5 的规模,达到月销连续 1 万台!」

这是新车发布会上,何小鹏给小鹏 G9 立下的销量目标。

除了超越奥迪 Q5 这样的 Flag,何小鹏还说「保时捷是燃油时代的标杆,而小鹏 G9 将是新时代的标杆」、「G9 是五十万内最好的 SUV」。

刚刚,G9 公布了全系的售价,新车有六个版本,价格区间覆盖了 30.99-46.99 万元,可以说是从三十万级一直打到了近五十万级。这个价格几乎和优惠后的奥迪 Q5L 是重合的,甚至高配部分已经超过了 Q5L 的终端售价。

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我们查了下 Q5L 当下的销量成绩,其实还不错。按照乘联会公布的数据显示,Q5L 在今年 8 月份卖出了 1.37 万台,在整个豪华品牌燃油 SUV 阵营里仅次于奔驰的 GLC。

如此看来,纵使电动车市场盘子足够大,可想要赶超 Q5 对于初出茅庐的 G9 来说也不是一件容易的事,毕竟这个价格区间不仅有蔚来的 ES6,还有盘踞在 30 万级已久的理想。

事实上,G9 现阶段真正的对手还不是 Q5,而是蔚来、理想这些,Q5 更多的只是一个小鹏拿来作为类比的销量目标,一个电动车吃掉燃油车市场份额的标靶体现,两者并不在一个「次元」里。当然,同样的类比还有蔚来 ET5 之于宝马 3 系。

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很多人会说,新车刚上来就想着月销量破万,何小鹏的底气是什么?

这或许还是得从 G9 的三大产品力说起。

一、充电

在何小鹏的逻辑里,只要充电和加油一样方便,那么电动车就可以完全取代燃油车,包括干掉混动,所以小鹏一直以来都坚持纯电超充路线。用何小鹏的话来说,这也是最难走的一条路。

在几年的磨砺下,G9 可以说是小鹏充电技术的一个集大成者。和小鹏所有的现款车型都不一样,G9 基于 800V 的 SiC 平台打造,与生俱来就具备了极快的补能速度和不错的续航表现。

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G9 续航有 CLTC 570km、650km、702km 三个版本,充电则分为 3C 和 4C 两个充电版本,3C 是标配、4C 电池包则需要加一万钱选装。它对应了两种不同的充电能力:

3C 车型从 10% 充到 80% 最快只需要 20 分钟;

4C 车型的峰值功率可以去到 430kW,配合小鹏 S4 超快充桩可以做到充电 5 分钟,续航 200km。

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何小鹏还强调,G9 也可以向下兼容第三方充电桩,并且充电效率要明显优于 400V 平台的车型。至于具体表现是不是如他所说,我们以后有机会会做测试。

关于 S4 超快充桩的建设,何小鹏也简单说了下进展。今年 8 月,S4 超快充首桩已在广州落地,今天也同步在北京、上海、广州、深圳、武汉新增投运了 6 座 S4 超快充站。

按计划,今年内小鹏会在全国核心城市投运超过 50 座 S4 超快充站,明年预计增加投运超过 500 座超快充站,到 2025年,希望可以实现累计投运超过 2000 座站点。

二、智能

在智能化的突破上,何小鹏对 G9 的总结是「从单点功能的累积到全局智能的全面跃升」。

怎么理解全局智能?小鹏主要把它分为了全场景语音 2.0 、3D 人机交互和全场景智能辅助驾驶三部分。

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1、全场景语音 2.0

何小鹏说,G9 首次将 MIMO 多音区技术应用在车载语音系统,可以实现「全车全时」语音交互。

这个「全车全时」是指,小P 会全程待命,车内多位乘员无需唤醒,多人同时人车语音对话。

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小鹏用视频演示了该场景,在整车多乘客的时候,每个座位上的乘客同时发出了不同的语音指令,小 P 能够做到「听声辩位」并且可以「多线程」处理这些指令,做到不漏一个、精准执行,比如为副驾打开座椅按摩的同时很能帮后排乘客打开车窗。

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