汽车制造全过程钢板(老侯汽车讲堂


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今天我们来说说一辆汽车是如何诞生的。它是怎样从一块钢板变成一辆汽车的。

现在的车企推出新车型的速度很快,几乎每年都有新车型推出。这样给大家的印象就是:汽车的设计制造是一件很容易的事,弄几个人分分钟就完成了。实在不行就上皮尺部呗,这抄抄,那抄抄,三五个月设计一辆车是轻松加愉快。

而事实上,设计一辆车是非常复杂而漫长的。我们现在看到的新车型,一般都是五年甚至十年前就开始研发设计的。在这个过程中,要经历前期市场调研、外观造型与内饰风格设计、制作油泥模型、整车动力与底盘匹配、制作样车测试等流程。这其中的每一个步骤都是极为艰辛且不可或缺的,并且要花费大量的金钱,研发费用几个亿都是小意思,几十亿很正常,上百亿的也不是没有。而有些车企一年的研发费用也就几个亿,那你想想他们能推出什么样的车型呢?

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汽车设计最重要的就是外形设计。一辆成功的车型,外形一定是能够被绝大多数的人接受的,并且非常有特色。有些经典车型的外形,十几年甚至几十年后再看,还是非常讨人喜欢的,这就是设计的魅力!所以很多车企都不惜重金,聘请国际知名的设计师来设计汽车的外形。当然,汽车的外形设计是车企的高度机密,在设计阶段一般只有少数几个人知晓,并且汽车的外观定型是需要由车企的最高领导拍板定夺的。

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从汽车诞生至今,汽车界也涌现出了很多知名的设计师,比如设计了新甲壳虫、奥迪A6、奥迪TT(参数|图片)以及起亚速迈、智跑、秀尔、K5、K2、K3、K9等一系列车型的彼得·希瑞尔,负责奥迪和兰博基尼两大品牌的设计工作的沃尔夫冈·约瑟夫·艾格尔,推出大众汽车家族套娃式的前脸的大众设计总监瓦尔特·德·席尔瓦,等等。这些汽车设计师很多并不是汽车或者机械专业毕业的,而是美术或者艺术类的居多。所以有人说,汽车其实是一个艺术品,它是机械工业与艺术美学的经典结合。

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再给大家说一点冷知识。在所有的车型中,三厢轿车是最难设计的,稍有不慎,设计出的车型就奇丑无比,当然,设计完美的经典车型也可以流芳百世;而SUV车型相对来说是比较容易设计的,只要把外形设计得尽可能的大,张力尽可能的足,气势尽可能的猛,这样的车型就很有市场。你看中国的汽车市场,特别是自主品牌的车型,基本都是以SUV为主,好看的SUV车型也很多,但是好看的三厢轿车却很少,就是这个原因。

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当汽车的外观内饰设计定型之后,还需要制作不同比例的油泥模型来检验设计的可行性,并做细节上的调整,以便让它有较小的风阻系数和空气动力学特性。与此同时还要进行动力系统、底盘系统、电气系统的设计与匹配,这些机械部分必须配合车身造型和车身尺寸。比如前置前驱的车型,发动机横置,前悬架就不可能使用过于复杂的多连杆或者双叉臂,一般只能使用简单的麦弗逊悬架,发动机也不可能过大,直列四缸基本就是极限,再大的发动机就只能纵向放置了。把这些做完之后,一辆新车基本就算定型了。

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新车定型只有并不能马上投入批量生产,而是要手工制作一些试验车,做实车道路实验,让汽车上高原,下平原,爬高山,过草地,走冰雪,涉水坑,经历极端高低温以及各种恶劣路况的挑战,检验汽车在各种条件下的动力性、经济性、安全性、操控性、可靠性、耐久性等。此外,还要对汽车进行撞击、翻滚等国家安全性测试。并把试验中暴露出的问题进行调整、修改,或者重新设计。这个过程需要汽车行驶上百万公里,历时一到两年,我们在某些区域看到的有特殊伪装的汽车,就是在做新车型测试。直到新车型通过各种严格的测试并改正问题后,新车型才会投入批量生产,进入制造工艺流程。

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