发动机点火提前角的检测与调整(当发动机出中速以上断火)


点火线圈如果出现故障,一般现象是:

发动机点火提前角的检测与调整(当发动机出中速以上断火)

1、发动机在中速转速以上运转时,彩奇网,会出现断火现象,就是日常说的“突、突”,这种“突、突”是有节奏的,当然,如果出现有节奏的“突、突”故障现象时,一般是先检查火花塞和高压线,火花塞和高压线都正常的前提下,再检查点火线圈。

发动机点火提前角的检测与调整(当发动机出中速以上断火)

2、对于现在电控点火系统来说,有些车是一个点火线圈控制两个气缸的点火,在检查这类发动机“突、突”故障时,要检查火花塞和高压线。还有的车是一个点火线圈控制一个气缸工作,因为点火线圈是安装在火花塞的上面,高压线很短甚至没有高压线,这时以检查火花塞和点火线圈为主。

3、有时候点火线圈出现故障后的现象,不是有节奏的“突、突”,而是五节奏的“突、突”,总是感觉发动机无力,功率下降,油耗增加。

发动机点火提前角的检测与调整(当发动机出中速以上断火)

那么,点火线圈出现故障后,怎么检查点火线圈的好坏呢?方法如下:

1、启动发动机并使其运转十分钟,直接用手摸所有的点火线圈,如果所有点火线圈的温度相差不大,基本可以断定点火线圈没有故障,就可以检查供油部分。

如果有一个点火线圈温度比其它点火线圈都高或者低,就可以怀疑这个点火线圈有故障。应仔细检查。

1、可以用万用表进行测量,将万用表的欧姆档调到R×1Ω,两只表笔区别接点火线圈的“ ”“-”极端子,电阻值应该在1~1.5Ω之内,如果超过1.5Ω或者是无穷大说明点火线圈的初级绕组有断路故障,应更换,如果电阻值在0.5Ω左右,说明点火线圈的初级绕组有短路故障,也要更换。

发动机点火提前角的检测与调整(当发动机出中速以上断火)

2、将万用表欧姆挡位调整到R×1kΩ档,一只表笔接点火线圈中心高压插孔,另一只表笔接点火线圈“ ”或“-”中任意端子,电阻值应该在6kΩ以上,15kΩ以下。

如果电阻值超过这个范围或者是无穷大,说明点火线圈次级绕组有断路故障。

如果电阻值明显小于这个数值,说明点火线圈次级绕组有短路故障。

这两种故障都必须更换点火线圈。

发动机点火提前角的检测与调整(当发动机出中速以上断火)

4、点火线圈的任意接线柱与外壳的电阻值都应该是无穷大,否则就必须更换点火线圈。

5、用万用表的电流档检测点火线圈的工作电流,先将万用表串联到点火线圈的低压电路中,然后启动发动机,发动机在工作状态时,点火线圈初级绕组中的电流值应该在2~2.4A,如果不在此范围内,就应该更换点火线圈。此方法比较麻烦,使用的概率较低。

发动机点火提前角的检测与调整(当发动机出中速以上断火)

一般发动机出现“突、突”现象时,应该先检查火花塞、高压线、点火线圈和电子点火器,在确认这些零件正常时,再检查其他部分。

电子点火器检测比较麻烦,要记住很多数据,所以在怀疑电子点火器有故障时,最简单的方法就是用替换法。

声明:本文内容仅代表作者个人观点,与本站立场无关。如有内容侵犯您的合法权益,请及时与我们联系,我们将第一时间安排处理

分享到